高德推出网约车聚合平台,已接入近40家出行企业

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机会你在用车高峰期打车,等待图片时间机会会超过另三个白 多小时,而这正是网约车运力存在问题的表现。“大伙发现当大伙打不能车时,仍有几滴 的巡游出租车未能提供线上服务。”阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示,无论是小的网约车出行平台还是像巡游出租车一样的传统出行公司,机会能随时接单并为大伙提供出行服务,那将在很大程度上提高大伙日常的出行体验。8月28日,高德地图发布了传统出行数字化升级方案,助力出行企业转型升级,该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。

●出理 共享出行打车难等问题也可从“传统”里找答案

艾瑞咨询统计数据显示,2018年国内移动出行用户已达4.99亿,相比2014年增长了近1.5倍。但共享出行市场快速发展的一起去,用户需求并未得到充分满足,高峰期打车难、用车体验参差不齐等是大伙在出行过程中三个白 多劲遇到的问题。阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福认为,要出理 共享出行市场的问题,以汽车厂商、交运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是突破口。“传统不代表落后,大伙拥有专业的司机、丰厚的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势,恰恰是共享出行行业破局的关键。”

对于传统出行企业来说,它们也希望不能对接用户需求、实现线上运营等,但机会存在问题研发技术、运营经验及打通线上线下移动出行平台的能力,使它们在面对用户需求时“鞭长莫及”。

●一站式出理 方案助力传统出行企业转型升级

为帮助传统出行企业转型,高德地图在活动现场发布了传统出行数字化升级方案,从连接、技术、生态另三个白 多维度对传统出行企业提供支持。首先在连接方面,依托自身海量出行用户及支付宝上的高德打车小线程,高德地图连接了广泛的出行用户,能帮助传统出行企业实现用户的规模化触达。“高德地图目前已成为月活超4亿的国内最大移动出行平台,在过去一年间为出行用户节省最少19.3亿小时,发挥着出行行业基础设施的作用。”刘振飞介绍。

技术方面,高德地图为网约车企业提供了一站式出行出理 方案,都不能让获客更精准、让出行前调度更智能、让出行过程更下行速率 和安全,一起去还支持行程结束后的客诉出理 等问题。另外,针对出租车企业的实际需求痛点,高德地图还推出了新出租车数字化方案。

『阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞』

生态方面,高德地图联合了阿里巴巴经济体成员,在数据、风控、支付、金融等方面为传统出行企业提供全方位的生态扩展的能力。

依托高德地图的传统出行数字化升级方案,享道出行的获客成本降低了数十倍;及时用车在1五天内就完成了从0到1的接入上线;一起去为湖北宜昌交运集团旗下的峡客行,则贡献了90%以上的订单。

●高德地图定位基础设施,出行业务没法盈利需求

据刘振飞介绍,高德地图与各大网约平台是商务企业合作伙伴关系,不让参与线下运营,所以 会争客户争利益。这是机会就阿里巴巴生态而言,高德地图的定位是基础设施,即便高德地图目前在做出行业务,但阿里对其并没法盈利需求。

刘振飞强调,高德地图与各大网约车平台是互利共赢的关系,比如其2017年推出的聚合打车服务,其用车订单可分配给接入高德地图的滴滴出行、首汽约车、曹操专车等网约车平台。此外,高德地图开通的顺风车业务是公益性质的,“市场上不能高德能真正做到(对司机)不抽佣,这是根本性的区别。”

在汽车之家看来,高德地图目的是希望聚合网约车平台和传统出行企业,你这种 点是远比滴滴等出行平台更大的野心所在。据网约车监管信息交互平台统计,目前全国网约车日均完成订单量超过30000万单,每日实际提供运输服务的驾驶员约3000万。随着高德地图基础服务的扩展,未来机会有更多的网约车平台和传统出行企业聚集在这里,等于是创发明的故事行平台中的“淘宝”,即各大出行“商家”驻扎在这里为用户提供出行服务。而高德地图不仅都不能获取数据和流量,也可成就其更大的出行梦想,这或许才是高德地图最终不让达成的目的。